飞行员或早就筹划失联事件 官方并未接到失事信号截至昨天，马航MH370失联已约10天，仍未见踪影。有过20年飞行中经验的前军事飞行员弘森林(网名)回应，该飞机的飞行员也许早就开始对此次事件积极开展筹划，搜集有关导航系统点的信息，最后通过导航系统点之间的空中走廊，误导马来西亚军方指出其是“友好关系的不明飞行物”，从而飞出有马来西亚军方雷达探测范围。显然，寻找失联飞机必需有更加多国家展开卫星及雷达数据上的因应。

1飞行员为何能准确腰向以后的导航系统点?根据马来西亚发布的消息，MH370最后被民用航空雷达探测到并需要确认的方位是在马来西亚与越南海域上一个代号为伊高里的导航系统点。此后，马军方雷达找到飞机在伊高里导航系统点后忽然向西急转弯，飞向瓦姆皮导航系统点，后又飞抵坐落于普吉岛以南的吉瓦尔导航系统点，再行朝安达曼海与附近的导航系统点伊格莱斯飞过，于3月8日凌晨2点15分飞请出军方雷达的观测范围，去向不明。弘森林称之为，MH370飞行员下要求要从伊高里导航系统点向西调头，认同要同意驾驶舱内其他机组人员的表示同意。空中走廊有安全性的高度和航向配有，导航系统点是空中走廊的进口或出口。

弘森林打比方说道，空中走廊相等于马路上的盲道，在这里飞行中很安全性。航空公司的高层不会将涉及导航系统点信息转交必须的飞行员，一般情况下飞行员仅有告诉自己常飞的航线的导航系统点，以及起降机场涉及的空中走廊的导航系统点。但是，有的飞行员可能会去找其他机长收集，要到其他航线的导航系统点。

因此，该飞行员也许经过长年的筹划，才收集到这些导航系统点的信息。2既然飞机早已腰向为何还飞来向导航系统点?回应，弘森林讲解说道，这样能让马来西亚军方实在自己在空中走廊飞行中，没蓄意，不像此前韩国的民用客机飞过苏联境内被打下来。

另外，空中走廊的飞机很多，可以鱼目混珠。飞行员在获得这些导航系统点的材料后，驾驶员飞机按照导航系统点之间的空中走廊飞行中，需要确保自己飞行中的意味著安全性，会与其他飞机撞，这解释飞行员很固执，就是要超过自己的目的。3飞机重开通讯系统如何抓住军用雷达?弘森林称之为，飞机重开了通讯系统后，民用雷达无法探测到MH370，但军方仍能在雷达上看到一个点，也就是马来西亚军方此前说道的不明飞行物，但看不到该不明飞行物的明确信息。如果飞机在海面、平原高于1500米飞行中时，军用雷达也无法找到。

在山地的峡谷中飞行中，有山体的遮盖使军用雷达也无法找到。军方可以根据飞行物飞行中的速度及高度辨别飞行物的性质及类型。MH370的飞行员也许常常大幅变化飞行速度，来欺骗军方雷达，“有时候像波音777，有时候不像，误导军方辨别”。融合MH370失联的背景，军方也许能判断这个不明飞行物就是失联的MH370。

因MH370的飞行中路线是空中走廊，这些空中走廊并非禁飞区，较为挤迫。在MH370重开通讯系统后，马军方能在雷达上看到一个点，但该飞行物沿着空中走廊飞行中，未飞向陆地上的城市或其他地方，因此仅有判断该飞行物未知，但没要搞破坏的迹象，判断为“友好关系的不明飞行物”。打个比方，有个人老老实实回头在人行道的盲道上，没到车道上去回头，没违背交通规则，就是友好关系的。弘森林特别强调称之为，负责任的国家是可以在这个时候为首战机上前打听该不明飞行物的。

但这必须有关人员催促上级表示同意，之后才能上前打听，这个过程最少要半个小时，“有可能没有抓紧时间，失去时机了”。4家中敲飞行中模拟器机长究竟有何用途?对于机长家中敲有飞行中模拟器的情况，弘森林称之为，这方面很有文章。美国媒体报道，MH370曾作出战术回避动作，大幅飞行高度、上升，这些飞行中动作都要事前在飞行中模拟器上仿真飞行中，否则不有可能在整个过程中有一系列的展现出。综合目前的信息，这些大的飞行中动作估算主要是为了对付镇压的乘客及机组人员。

设身处地想一想，当他们找到飞机不是飞抵北京时，认同有人出来镇压。还有12个机组人员，他们中顶多有两三个在驾驶舱，其他人也有负责管理机上安全性保卫国家的。为了对付这些人员的镇压，飞行员驾驶员飞机让其高度大幅度变化，可以使机上其他人员腹泻、难过、发晕，但飞行员自己有心理准备，身体素质好，高度的大幅变化对其会导致过于大影响。

在他的飞行中经历中，也常常遇上这种情况。此外，变化飞机的高度及速度，有时也能逃离雷达的观测。

5脆弱信息嗣后不发布马方否无意掩饰?针对马来西亚方面称之为，部分脆弱信息继续无法发布的情况，公众方面指出马来西亚军方对整件事情是知情的。回应，弘森林说道，他也有这样的点子，猜测马来西亚军方对整个过程都是告诉的，有可能在掩饰什么。

马方说道军方有些信息还没讲，因为过于脆弱了，他实在这个理由是合理的。弘森林称之为，其他国家的军用雷达是可以找到MH370的，但在雷达上表明的也仅有是一个点而已，一般情况下可以寻找当时该飞行物的飞行中记录，但否不会发布，就要看这些国家怎么考虑到了。而且，执飞MH370航班的飞机是波音777，马军方雷达找到的未知物现已证实系MH370航班，这架飞机装有应急定位发射机，无论是在陆地上还是在海洋上，如再次发生任何种类的降落或失事，应急定位发射机都会发出信号，而目前官方未发布称之为接到这种信号，所以飞机应当未失事。

军事专家或为“独狼”式惧叛据央视报导，马方在昨天下午的新闻发布会上称，最后发布的飞机上和地面塔台的通话，“好的，晚安”这个听得一起比较冷静的通话来自于飞机机长。在这次通话之前，飞机上的通信传输速率系统(ACARS)被人为重开。

军事专家杜文龙在拒绝接受媒体专访时回应，这个细节可能会指向某种极端。他称之为飞机降落过程中，机长和机长的分工可能会有所不同，如果这个时段机长的主要工作是对地联络，他很安静地说出这句话无可厚非，因为这是他的职责所在。但如果机长是在重开或已告诉ACARS系统被重开的情况下，再行安静地说出这句话，解释这里面的问题就较为大，最少有一意孤行的可能性。

马方称之为，该飞机没相似任何地面的最重要目标，“9·11模式”就被回避;至昨天也并未收到赎金等方面的拒绝，解释这种模式也不不存在。若机长在坚称ACARS系统被重开之后，仍安静地与地面联络，有可能和现在北欧经常出现的所谓“独狼”式的恐怖袭击产生某种联系，其行动只对自己负责管理，不托任何条件，没任何政治上及经济上的表达意见，这种可能性正在浮出水面。

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